自2020年第一次新能源汽车下乡活动开展以来益牛网，入选车型不断丰富、覆盖范围有序拓展、支持力度持续加大。好政策助力，更多优质新能源汽车驰骋广袤乡村。
如今，除了车辆口碑、质量等因素，售后服务方不方便、优惠补贴能否享受、充电设施是否健全等，愈发成为老乡买车换车时考虑的重要因素。本报记者在江苏、湖南、广西采访，看助力新能源汽车下乡，各地有何好经验。
——编 者
哪些车型受到关注？江苏无锡——
“适合农村的新能源车型真不少”
本报记者 白光迪
江苏无锡惠山区阳山镇，无锡桃冠苑水蜜桃专业合作社内，分拣、套袋、包装，一派忙碌。
“把这一阵忙完，就轻松一些了。”桃农陈月浩说，除了走快递渠道的订单，这几年合作社与酒店合作，客人入住时可品尝、订购桃子，他每天要将一些订单配送至无锡市区的酒店。
“这40箱桃子，要送去3个酒店，来回60公里。”说着，陈月浩将桃子整齐码进一辆崭新的新能源小型汽车车厢。
这辆上汽大通生产的新能源6座纯电物流车，是前不久陈月浩趁着新能源汽车下乡活动添置的。
“这车很实用，货仓里放小一百箱桃子不成问题。”过去，陈月浩会在货运平台上下单，但成本偏高，配送速度也慢。“像今天这样一单跑三个地方，要花110元左右，而且会跟别人拼单，送得慢。”陈月浩表示，不同客户订购的水蜜桃，规格、品种和价格都存在差异，自己配送，订单不容易搞混，更放心。
具体买什么样的车？陈月浩有主意。
“能装，平稳，空调要好。”他说，桃子怕颠，且需要低温储运，“最好价格也能低一些，兼顾家用。”
“货仓实际利用率能达到98%。”上汽大通销售经理耿庆美介绍，陈月浩选购的车辆百公里电耗15.9千瓦时，续航里程305公里，“车辆主要为城市物流配送和农村农产品配送设计，还有不同型号。”
陈月浩原先有一台油车，换车时享受了省里以旧换新补贴1万元。“现金直接打到卡里，厂家也有优惠活动，又便宜了4000块，新车到手花了7万多块。”陈月浩说，“使用起来也划算，运一趟的电费大概20块钱。”
这车除了蜜桃季运货，周末开着带家人出游也挺合适。“这次去买车，发现市面上适合农村的新能源车型真不少。有专门拉货的微面、皮卡益牛网，也有适合家用的SUV。”
据了解，江苏在积极落实国家“两新”政策的同时，还在今年初明确补贴资金向新能源车倾斜。“从汽车以旧换新申请量看，今年截至6月30日，消费者购买新能源汽车超27万辆，涉及补贴资金超41亿元。”江苏省商务厅市场体系建设处处长金玉梅介绍，以旧换新中新能源汽车占比达58%。
服务保障能否跟进？湖南长沙、岳阳——
“把服务送到老乡家门口”
本报记者 杨 迅
一大早，湖南长沙宁乡市青山桥镇竹峰村的后备干部戴志鹏从家出发，驾驶新能源汽车，开始一天的走访工作。戴志鹏算了一笔账：“走访要跑几十公里，充电比加油省不少钱。”不只是戴志鹏，镇上越来越多的老乡也选择新能源汽车。
新能源汽车下乡，离不开服务保障体系的同步升级。在湖南，许多县里的汽车保养站点已新增新能源汽车充电、维修、保养等服务。经销商推出便利化举措，方便农村地区消费者了解优惠政策、选购新能源汽车。
如何服务新能源汽车下乡，特别是偏远乡镇？位于宁乡的比亚迪湖南瑞盛店经理张军说：“我们提供24小时免费救援，还向有购车意向的客户提供上门试驾、上门接送服务。来看车的交通费也能报销。”
长沙县脸谱汽车贸易有限公司在短视频平台开直播，方便农户了解政策、选车购车；还联合充电服务商，推动“家门口充电”解决方案，依托汽车厂商的服务网络，提供“整车+双电”终身质保。
岳阳湘阴县，做五金生意的田果喜欢旅行，但家里那台老油车出行成本比较高。虽然一直有换车的念头，可一想到要专程去城里看车，又打起了退堂鼓。
趁着新能源汽车下乡活动，东风卓联岳阳新港奕派店的销售顾问文钰姝驱车100多公里，直接把试驾车开到田果家附近，还带来“优惠礼包”：除了以旧换新补贴，还有厂家补贴等。
“确实划算多了！”田果仔细一算，决定订下这款新能源汽车。
这次下乡活动，文钰姝收获颇丰：获得20条潜在客户线索，现场签下3个订单。回程路上，她翻看订单本说：“关键是要把服务送到老乡家门口。”
近年来，湖南在推广新能源汽车方面持续用力，公共汽电车已达3.14万辆，绿色公交占比达97.32%。充电基础设施建设不断完善，累计建成充电桩42.15万个。
基础设施短板怎样补齐？广西平果——
“充电要安全、便捷”
本报记者 张云河
“农村还建充电桩？接根地线，拉个插排，不就行了？”
前不久，按照当地充换电基础设施建设规划，广西百色平果市坡造镇龙马村的新能源充电站开工，现场围观的老乡不少，有人开起玩笑。
“建充电桩不是城市‘特长’，推广新能源汽车下乡，充电要安全、便捷。”充电站运维人员周光律接过话茬，“新能源车越来越多，咱们村以及周边地区搞民宿、农家乐，没充电桩谁愿意来？”
今年，平果入选县域充换电设施补短板试点县。补短板、促消费，当地加紧建设公共充电基础设施，打通新能源汽车下乡“最后一公里”。
充电站往哪儿建？
以龙马村为例，该村离县城22公里、与坡造镇一街之隔。村部隔着两块玉米地，便是215省道，路上常见“绿牌车”。将村部停车场20米长的废弃绿化带改建为充电站，省地又方便。
“我们结合充电桩高频使用场景，科学规划、量力而行，避免盲目‘摊大饼’，导致‘短板越补越短’。”周光律说，当地重点选择“四好农村路”、乡镇农村物流节点等布局充电桩，现在已覆盖平果12个乡镇、54个重点村屯。
充电站如何建？
农村充电站建设，要考虑电容大小以及变压器、电线杆、电缆等配套成本。龙马村离镇上近，建的是10个额定功率120千瓦的双枪直流快充桩；太平镇那供村离县城远，建了3个快充桩、2个慢充桩，成本低些。
周光律说：“充电桩采用分时收费的方式，鼓励错峰充电。我们还利用第三方平台，搭建充电桩监管系统，实时‘体检’、坏桩报修。”
充电桩补短板，与新能源汽车下乡政策“同频共振”。上半年，平果新增公用充电桩超200个，带动限额以上汽车销售企业销售328台新能源汽车，同比增长25.7%。广西积极实施县域充换电设施补短板试点工作，支持汽车企业针对农村地区特点，推出性价比高、适配家庭充电插座的小微型新能源汽车。
“建好管好充电桩，让它从够用变好用，任重道远。”广西工业和信息化厅装备工业处负责人表示，要将农村充换电设施建设成效转化为新能源汽车消费成果，持续释放下沉市场消费潜力。
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